12月22日——历史上的今天（中日签订《满州善后协约》、孟加拉共和国建立、首钢开办华夏银行、“宜万铁路”正式通车）

1905年12月22日 中日签订《满州善后协约》

1905年12月22日，日本小村寿太郎和驻华公使内田康哉，与奕劻、瞿鸿机、袁世凯经过22次会议近35天的谈判，在北京签订了中日《会议东三省事宜正约及附约》又称《满洲善后协约》。该约正约共3款，附约12款。其主要内容为：

一、清政府承认日俄《朴茨茅斯条约》中给予日本的各项权利。

二、允许开放奉天的凤凰城、辽阳、新民屯、铁岭、通江子、法库门、吉林的长春、吉林省城、哈尔滨、宁古塔、珲春、三姓，黑龙江的齐齐哈尔、海拉尔、瑷珲、满洲里共16处为商埠。

三、设立“中日木植公司”，允许日本在鸭绿江右岸地方采伐森林。

四、日本得继续经营战时擅自铺设的安东至奉天的军用铁路，至1923年届期估价卖给中国；吉长铁路自中国自行筹款筑造，但资金中的一半要向日本借贷。

五、日本得在营口、安东和奉天划定租界。

1971年12月22日 孟加拉共和国建立

1947年8月14日巴基斯坦独立，孟加拉作为东巴基斯坦是其中一部分。后来孟加拉掀起要求自治和独立的运动。1971年4月17日，孟加拉人民共和国临时政府宣布成立，推举当时被关押在西巴的穆吉布·拉赫曼为总统。同年11月第3次印巴战争爆发。在印军于12月攻占达卡前，临时政府主要在印度西孟加拉邦活动，12月22日迁入达卡，标志孟加拉共和国正式建立。1972年1月7日拉赫曼获释，回到孟加拉，1月11日以总统身份宣布实行代议制民主政体，并自任总理。1974年9月加入联合国。

1983年12月22日 我国第一台亿次计算机“银河”研制成功

“银河”巨型计算机系统是我国目前运算速度最快、存贮容量最大、功能最强的电子计算机。它是石油、地质勘探、中长期数值预报、卫星图像处理、计算大型科研题目和国防建设的重要手段，对加快我国现代化建设有很重要的作用。

目前，只有少数几个国家能够研制巨型电子计算机。“银河”计算机的研制成功，提前两年实现了全国科学大会提出的到1985年“我国超高速巨型计算机将投入使用”的目标，使我国跨进了世界研制巨型机国家的行列，标志着我国计算机技术发展到了一个新阶段。1983年5月以来，国务院电子计算机与大规模集成电路领导小组组织全国29个单位的95名计算机专家和工程技术人员，成立“银河计算机国家技术鉴定组”，并分成7个小组对“银河”机进行全面、严格的技术考核。结果表明：26道在国民经济发展和科学研究方面具有广泛代表性的正确性考题，先后计算3遍，数据完全相同，结果正确，精度符合要求；在单道操作系统或多道操作系统控制下，全系统和主机稳定可靠；硬件系统向量运算速度达到每秒1亿次以上，软件系统内容丰富，功能较强，使用方便，性能先进，“银河”巨型机在设计、生产、调试过程中，提出了许多新技术、新工艺和一些理论问题。有些是国内首次使用，有些达到了国际水平。

“银河”巨型机的研制任务是1978年2月由邓小平同志交给国防科委的，国防科委又把这一任务落实到国防科技大学计算机研究所。这个仅200多人的研究所，工作人员队伍很年轻，具有副教授以上职称的技术人员寥寥无几，但这些年轻人发扬自力更生，奋发图强的精神，依靠各地20多个单位的支援协作，只用了5年时间，就完成了“银河”巨型机的研制工作，使全国人民为之扬眉吐气。

1992年12月22日 首钢开办华夏银行

1992年12月22日，中国第一家由工业企业开办的商业银行——华夏银行开业。国务院总理李鹏出席开业典礼并剪彩。

首钢总公司作为全国最早进行改革试点的单位，现已发展成为跨行业、跨地区、跨国经营的特大型企业，内部资金流通和对外资金融通业务急剧增加，成立银行参与资金经营已成为首钢进一步改革与发展的迫切需要。1992年5月22日邓小平同志视察首钢以后，国务院不仅赋予首钢更大的投资立项权和外贸自主权，而且还赋予首钢资金融通权，批准首钢建立自己的银行，按照国际惯例经营金融业务。华夏银行是首钢总公司兴办的全民所有制金融企业，行政上归首钢总公司领导，业务上接受中国人民银行指导和检查，具有独立法人资格，注册资金10亿元。

2010年12月22日 中国建设难度最大的山区铁路“宜万铁路”正式通车

宜万铁路也是中国铁路建设的百年梦想。早在清朝时，就有过修建川汉铁路的动议。二十世纪初，孙中山先生在他撰写的《实业计划》里也提出要修“川汉铁路”，但这些提议均因国乱民穷而未能实现。

新中国成立后，从毛泽东开始，几代领导人都非常关心和重视宜万铁路的修建。几经论证，2003年底，宜万铁路正式开建，历经百年变迁的铁路项目终成现实。

宜万铁路东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，是进出川渝鄂西的东线通道，是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。铁路全线为Ⅰ级电气化干线。其中，湖北宜昌至凉雾段288公里为双线，设计时速160公里；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速120公里。

由于这条铁路沿途要穿越地质条件极为复杂的喀斯特地貌山区，山高壁陡，河谷深切，集“西南山区铁路艰险之大成”，为世界所罕见，因而宜万铁路也被称为“中国史上最难修的铁路”。

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